现代科技论文题目科技信息杂志社2024年4月15日

　　地铁站点的投资建立不只可以改动周边交通情况，并且可以改动周边建成情况特性科技信息杂志社，提拔地铁效劳范畴内的糊口便当度，进而影响住民的范畴合意度和糊口合意度评价……

　　地铁站点的投资建立不只可以改动周边交通情况，并且可以改动周边建成情况特性科技信息杂志社，提拔地铁效劳范畴内的糊口便当度，进而影响住民的范畴合意度和糊口合意度评价。一方面，地铁站建立可以明显提拔周边的地盘操纵混淆度、情况品格和寓居区房价，进而提拔住民的寓居合意度和糊口质量评价。另外一方面，地铁也能提拔住民客观感知的建成情况质量、糊口设备便当性、公交可达性和可步行性，进而提拔出行和糊口合意度。但是，也有研讨发明，接近地铁站寓居能够带来社区情况的宁静评价和社会本钱的低落，进而对寓居和糊口合意度发生负面影响。

　　地铁可达性还能够经由过程举动到场直接影响糊口合意度。接近地铁寓居有能够增长住民的出行时机和举动范畴，进而满意其在差别所在展开其一样平常举动（如事情、休闲、交际）的需求。比方Cao等发明轻轨可以经由过程举动可达性提拔合意度；Yin等研讨发明地铁可达机能够提拔住民到达市中间和贸易中间的便当水平；另有研讨指出阔别地铁站能够增长住民的家庭顾问和小我私家顾问举动；而交通弱势群体常常也会遭到举动到场和社会来往方面的排挤。同时，地铁出行中的合意度也能够影响目标地的举动到场度和合意度。比拟起关于交通举动的存眷，已有研讨在一样平常举动方面的存眷另有不敷，出格是关于地铁怎样影响住民在差别空间范畴内展开一样平常举动并进而改动糊口合意度的成绩鲜有研讨。

　　作者简介：塔娜，华东师范大学天文信息科学教诲部重点尝试室，华东师范大学地文科学学院，天然资本部超大都会天然资本时空大数据阐发使用重点尝试室，副研讨员，研讨标的目的为都会社会天文学与举动天文学。

　　表1总结了已有研讨对地铁可达性影响糊口合意度干系的途径和标的目的。相干研讨曾经当场铁站建立经由过程对周边情况的改进、对住民出行举动的改动感化于糊口合意度睁开了大批会商，而且思索到小我私家客观偏好所激发的差别，但对个别一样平常举动存眷不敷。整体而言，多样化的感化途径招致二者之间的干系是混淆庞大的科技信息杂志社，仍需求深化研讨以注释地铁对住民一样平常糊口合意度和幸运感的影响。

　　在测度办法上，有研讨大批接纳间隔法、缓冲区法，考查住民地点地必然范畴内能否有地铁，大概接纳某种交通方法抵达近来地铁站的间隔。经常使用的缓冲区范畴包罗400、500、800和1000m，也有部门研讨扩大到2000~3000m。间隔测度普通接纳直线间隔，但跟着时空大数据和收集舆图途径计划效劳的开展，基于路网的出行间隔也获得了较多的使用。步行是最经常使用的交通方法，但比年来自行车、公交等差别交通方法到地铁站的可达性也遭到正视。同时，有些学者也逐渐加上天铁周边的住民空间散布等考量，引入间隔衰减函数改正缓冲区法的搭客散布偏差。

　　时空间举动是个别一样平常糊口的主要构成部门，也是影响个别糊口合意度的主要身分。个别一样平常举动与举动特性会影响地铁可达性与其糊口合意度的干系。一方面，地铁站点和线路的空间散布不均衡，招致都会内差别区位和差别群体关于地铁及其周边情况的感知和操纵存在差别，进而影响他们的糊口合意度；另外一方面，地铁可达性会经由过程改动住民通勤举动、交通方法挑选、举动到场等时空间举动特性对糊口合意度发生影响。因而，从个别时空间举动视角展开分异，有益于深化了解地铁可达性影响糊口合意度的途径机制。

　　除以上的客观可达性襟怀外，感知可达性（perceived accessibility）丈量了住民对地铁可达性的客观感知。因为大众交通的客观可达性与出行者的感知可达性之间存在差别，有研讨以为感知可达性的评价是对可达性实际与出行客观体验的有力弥补。感知可达性普通接纳问卷方法间接获得住民关于地点地周边能否有地铁和地铁站能否便利抵达的客观立场。

　　糊口合意度包罗团体糊口合意度（overall life satisfaction）和范畴糊口合意度（domain satisfaction）。前者是指住民对团体糊口的感知，然后者则反应了住民对糊口的某一范畴（如寓居、出行、事情、休闲）的评价。比年来，地铁可达性对糊口合意度的影响逐步遭到学者存眷，已有研讨从建成情况和交通效劳等方面，讨论了寓居空间地铁可达性对住民差别范畴合意度和团体糊口合意度的影响。差别于通例空中公交，地铁站点周边情况的设备会聚性更强，间接影响住民的寓居合意度；同时地铁规划的空间差别更较着、收集牢固性更强、客流流量更大，其站点散布与收集特性对住民出行合意度的影响明显。但是，较少有研讨体系性的讨论地铁与糊口合意度之间的影响途径。

　　本文总结地铁可达性襟怀及其与糊口合意度的干系，从时空间举动视角构建地铁可达性与糊口合意度的研讨框架。

　　这些研讨常常经由过程线性模子、logit模子等办法，将糊口合意度作为因变量、地铁可达性作为自变量，讨论两者的相干干系。但研讨结论也存在必然的争议，且关于地铁可达性影响糊口合意度的机制注释不敷。比年来，研讨职员开端存眷地铁可达性的直接效应，使用构造方程模子等办法，试图从多个维度阐发其对糊口合意度的感化途径，包罗建成情况、个别出行、一样平常举动、寓居自挑选和范畴合意度等。

　　地铁可达性的提拔可以经由过程改动个别的出行特性和体验等对出行和糊口合意度发生影响。地铁开通可以明显改动周边住民的出行方法，提拔公交出行特别是地铁出行的比例。这类效应不只发生于站点可达性，并且也遭到收集可达性的影响。已有研讨指出，汽车出行者常常具有比力高的通勤压力和较低的出行合意度，而地铁出行有益于提拔住民的出行评价。可是，研讨职员关于地铁可达性与通勤举动之间的干系存在争议。一些研讨以为寓居或事情地接近地铁站能够增长住民的通勤间隔，招致职住失衡；但也有研讨职员指出，寓居接近地铁站可以补偿过分通勤等长间隔通勤的负面效应，从而有益于进步住民的糊口合意度。

　　《科技导报》创刊于1980年，中国科协学术会刊，次要登载科学前沿和手艺热门范畴打破性的功效报导、威望性的科学批评、引领性的高端综述，揭晓增进经济社会开展、完美科技办理、优化科研情况、培养科学文明、增进科技立异和科技功效转化的决议计划征询倡议。常设栏目有院士卷首语、智库概念、科技批评、热门专题、综述、论文、学术聚焦、科学人文等科技信息杂志社。

　　在天文布景上，站点可达性次要用于权衡寓居社区能否在地铁周边和能否便利到达地铁站。也有一些研讨将站点可达性的研讨扩大到了事情空间或其他举动空间，考查住民主要的举动所在四周能否有地铁。

　　地铁可达性包罗寓居地、事情地和举动地周边的站点、收集客观可达性和感知可达性，间接或经由过程建成情况、客观偏好、个别出行和举动到场4条途径直接影响糊口合意度。建成情况指的是地铁站点周边的客观和客观建成情况，客观偏好指的是住民的寓居自挑选，个别出行指的是个别的出行工夫、间隔、方法等特性和交通效劳感知，举动到场包罗了举动到场频次、举动范例和举动空间范畴等当代科技论文标题问题。而这4方面途径之间也存在相干性。起首，建成情况和客观偏好之间存在互相感化，研讨地铁可达性对糊口合意度的影响需求考查个别对地铁出行需乞降偏好与地铁建立激发的建成情况变革之间的交互干系；其次，客观建成情况和客观偏好的交互成果会影响住民的差别范例和差别空间范畴内的举动到场才能，并影响响应的出行间隔和工夫、频次和交通方法挑选；同时，人们的举动与出行是互相联系关系的，出行不只由举动衍生，并且其自己也是一种举动；最初，地铁可达性不只间接或直接感化于范畴糊口合意度和团体糊口合意度，并会经由过程对前者的影响直接改动后者。

　　地铁可达性权衡了操纵地铁从某一给定区位抵达举动所在的便当水平。普通来讲，地铁出行分为从动身地到地铁站点、地铁收集内运输、地铁站点到目标地3个阶段，以是地铁可达性可分为站点可达性和收集可达性2部门。同时也可按照其评价方法，分为客观可达性与客观可达性。

　　在地铁体系内收集可达性根底上，研讨职员开端存眷都会内随便所在的地铁收集可达性，试图将站点可达性与收集可达性分离起来。这些研讨充实考量了地铁出行的差别阶段，并归入了抵达地铁站工夫当代科技论文标题问题、等候工夫、地铁出行工夫等目标，接纳问卷数据、手机信令数据和交通刷卡数据等展开阐发。

　　范畴合意度与团体糊口合意度的干系是地铁可达性影响糊口合意度的主要途径之一。Diener等指出当代科技论文标题问题，特定范畴糊口合意度和团体糊口合意度之间的干系不是完整相互自力的。住民对糊口中差别范畴的合意度对团体糊口合意度具有“自下而上”的溢出效应已在实证研讨中被证明。在相干研讨中发明地铁可达性不只别离感化于寓居合意度、出行合意度和糊口合意度，并经由过程寓居和出行合意度直接影响团体糊口合意度。

　　寓居自挑选（residential self-selection）也对糊口合意度有主要的影响，研讨发明地铁可达性能够经由过程自挑选效应直接影响糊口合意度。住民会按照本身对交通出行方法的需求和偏好而决议寓居的地位，招致反向因果干系。假如住民寓居在一个满意其出行偏好的情况中，会有更高程度的合意度；而出行或寓居偏好与建成情况之间的不婚配则对小我私家福祉有负面影响。比方Cao等发明偏好室第接近轻轨线或偏好乘坐轻轨出行的人更有能够因寓居在轨道交通站点四周而具有更高程度的合意度。另外一方面，假如住民不能不乘坐地铁出行，但又受制于较低的地铁可达性，其糊口合意度能够低落。但已有研讨常常存眷团体寓居情况大概公交情况，对地铁自己的偏好考查不敷。

　　轨道交通和相干的大众交通导向开展已成为环球范畴内盛行的应对都会化交通成绩的地区计划步伐。本文从地铁可达性襟怀办法、地铁可达性对糊口合意度的影响途径2个方面，总结了地铁可达性与糊口合意度干系的相干研讨，构建了地铁可达性对糊口合意度影响的举动框架科技信息杂志社。这一框架综合思索了差别天文布景和差别维度下的地铁可达性，构建了建成情况、客观偏好、个别出行和举动到场4条途径，从个别时空间举动视角充实了解地铁可达性与糊口合意度的干系，从而为以报酬本的大众交通计划供给科学实际支持。

　　已有研讨夸大地铁可达性对糊口合意度的间接效应。一方面，有研讨偏重考查了寓居地周边的站点可达性，发明寓居地接近地铁站可以提拔住民地铁出行的能够性，提拔寓居合意度、出行合意度和团体糊口合意度。但也有一些研讨发明地铁可达性的影响不明显。另外一方面，有部门研讨将收集可达性和感知可达性归入了糊口合意度的研讨。收集可达性研讨次要存眷地铁效劳自己，主意优良的收集可达性有益于提拔地铁效劳合意度；也有研讨发明全历程地铁可达性对个别出行合意度和糊口合意度具有明显影响。感知可达性夸大住民的客观感知，指出比拟起客观的可达性，客观感知的地铁可达性关于住民糊口合意度具有更明显的正向效应。

　　地铁站点可达性次要考查了乘坐地铁出行首尾两头的可达性特性，反应了都会住民与地铁站点之间的空间干系，是地铁可达性襟怀的支流。因为地铁站点的空间散布不服衡，都会差别地区内的地铁可达性存在较大的差别，对糊口合意度的影响也存在差别。

　　别的，地铁交通效劳评价表现了搭客作为消耗者关于轨道交通效劳才能和质量的客观感知，反应搭客的交通效劳合意度和再乘志愿。接纳主要性-绩效阐发（importance-performance analysis，IPA）办法，讨论了影响大众交通效劳合意度的差别因子的主要性排序，发明地铁出行中换乘的便当性和乘坐工夫（受收集可达性影响）是比力主要且需求改良的身分。

　　快速都会化和都会空间舒展招致都会情临职住别离、交通拥堵、氛围净化等交通相干的情况与社会成绩。作为提拔都会可连续性的主要手腕，地铁和大众交通导向开展（transit-oriented development，TOD）遭到了国表里学术界和计划界的普遍存眷。地铁具有效劳范畴广、客运量大、速率快、服从高、自力路权等特性，大批研讨发明提拔地铁可达性有益于削减汽车依靠当代科技论文标题问题、增进可连续出行、低落交通净化和拥堵。比年来，大众交通优先开展成为中国都会交通建立的主要目标，此中以地铁为代表的大容量快速大众交通体系成了中心政策要点，以增进都会开展和住民幸运感提拔。研讨地铁可达性对糊口合意度的影响有助于科学计划地铁散布，为增进住民出行方法向大众交通改变供给能够性。

　　站点可达性仅存眷住民地点地与地铁站的临近性，无视了住民经由过程地铁抵达举动所在的难易水平。而地铁收集可达性则考查了地铁体系将搭客运输到特定所在的才能，反应了住民乘坐地铁出行的灵通和便当程度科技信息杂志社，也反应了地铁收集规划的公道性，关于住民出行合意度和团体糊口合意度也有主要影响。因为地铁建立程度有异、线路和换乘站散布不均，都会差别地区内的地铁收集可达性也存在较大的差别。

　　本文总结了地铁可达性的测度办法，梳理了地铁可达性对糊口合意度影响的间接与直接效应，构建了地铁可达性对糊口合意度影响的举动框架，以举动天文学与都会计划的相干实际为根底，从微观个别的视角动身，讨论地铁可达性、个别时空间举动、糊口合意度三者之间的干系。

　　在测度办法上，地铁收集可达性次要存眷地铁收集体系内的可达性，能够分为静态收集和静态收集2个方面。在静态收集襟怀中，研讨职员普通思索的是地铁收集的多少和拓扑构造，使用空间句法、庞大收集等办法展开阐发，计较收集的联通度、聚合度、中间性等目标，而且有的研讨归入生齿密度作为权重掌握站点的吸收力偏差。比年来，研讨职员提出列车开行频次、首末班车工夫等均对地铁收集可达性组成影响，一些研讨将这些工夫目标归入到收集可达性的测度，计较时空束缚下的静态收集可达性。

　　综上，地铁可达性的襟怀包罗客观与客观、站点与收集等差别的维度，测度办法不竭完美。起首，地铁站点可达性逐步从寓居地向事情地、举动地等多空间改变，考查出行起止点的可达性特性。其次，地铁收集可达性逐步从收集体系自己扩大到出行全程，将经由过程地铁抵达举动所在的便当度作为主要的研讨标的目的。最初，地铁客观可达性开端遭到学者的存眷，个别对地铁的感知和利用成为可达性主要的评价尺度。

　　地铁可达性对糊口合意度的影响具有庞大性。一方面，地铁可达性对差别范畴合意度和团体糊口合意度具有间接效应。另外一方面，地铁可达机能够经由过程交通和非交通的途径对糊口合意度发生直接影响。有研讨发明，地铁可达性经由过程改进地区的建成情况和交通情况，影响个别的一样平常举动与出行举动当代科技论文标题问题，进而影响他们的糊口合意度。基于此，构建“地铁可达性—时空间举动—糊口合意度”的阐发框架（图1），提出经由过程阐发个别一样平常举动和出行举动考查地铁可达性对糊口合意度的影响。

　　今朝中国正处于大众交通开展的枢纽期间，本文对都会计划采纳步伐优化大众交通建立、改进住民糊口合意度有必然启迪和理论意义。停止2022年，我国大陆地域共有55个都会开通都会轨道交通运营线条，此中地铁运营线km；而《“十四五”当代综合交通运输系统开展计划》指出，超大特大都会将构建以轨道交通为主干的快速公交收集，将重点都会圈中间城区轨道交通恰当向周边都会（镇）延长，到2025年都会轨道交通运营里程估计到达10000km，可看法铁一直在都会交通开展中占有主要职位。针对将来地铁建立和住民幸运感提拔，提出以下倡议。第一，交通计划需求正视地铁站点空间公安然平静收集体系和谐，提拔地铁的客观与客观可达性，以增进住民地铁利用。第二，地铁建立需求充实思索对住民一样平常举动的影响，激起地铁的一样平常糊口节点功用，将地铁站点和沿线作为满意住民多样化的大众效劳设备需求的主要载体，提拔住民寓居与举动合意度。第三，公道的地铁规划是住民出行的主要保证，将来需求充实思索地铁在削减汽车依靠、增进大众交通出行方面的感化，提拔住民出行评价。

　　这一框架以个别时空间举动为中间，将地铁可达性影响糊口合意度的研讨从“基于空间”转向“基于人”的视角。在天文布景方面，地铁可达性的襟怀从寓居地向事情地、举动地扩大，权衡个别在差别空间内的地铁可达特性。已有研讨常常存眷寓居空间，而无视了个别在事情地、举动地的地铁可达性关于其举动与出行的影响，和进一步对糊口合意度评价的影响。在途径机制方面当代科技论文标题问题，将一样平常举动与出行归入此中，在已有研讨根底上充实考查了一样平常举动到场和个别出行举动关于糊口合意度的感化。出格是地铁可达性有能够经由过程一样平常举动的多样性和普遍性影响糊口合意度，可是这一方面的研讨不敷，难以充实了解地铁可达性与一样平常举动及糊口合意度的干系。

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