现代科技的定义英文技术创新定义！中国科技导报

　　【择要】：高铁是中国变革开放以来可以改动天下政治经济格式的一大财产，是中国迈向天下性大国的一大标记……

　　【择要】：高铁是中国变革开放以来可以改动天下政治经济格式的一大财产，是中国迈向天下性大国的一大标记。本文在环球视阈下审阅中国高铁，经由过程与德国、法国、日本、加拿大等高铁兴旺国度的比照阐发，体系梳理中国高铁的范围、手艺、宁静性、兼容性、性价比、节能环保等枢纽成绩。分离“一带一起”、高铁“走进来”和“中国制作2025”等国度计谋，本文偏重从地区开展、财产经济、国际经济、交际、政治、金融、国防、文明与文化等多个维度，片面讨论了中国高铁的八大计谋代价，深入论述了高铁在东中西地区开展再均衡、打造中国经济晋级版、构建“一带一起”国际经济协作骨架、开启“高铁交际”新时期、再造“地缘政治”新邦畿、重塑天下金融新次序、重构“新陆权”、打造人类“运气配合体”等方面的严重意义。本文亦对“大交通”体系体例下高铁面对的应战和“后高铁时期”的手艺变化和手艺跃迁停止了瞻望。最初，对高铁怎样从“走出”国门到真正“走进”目的国也作了扼要会商。

　　高铁延长此中的“一带一起”，固然在宗教崇奉上，涵盖释教、玄门、伊斯兰教、东正教和基督教等多种宗教，在文化形状上，涵盖黄河文化、恒河文化、尼罗河文化、两河文化和地中海文化等多种文化，但这些文明系统在冗长的汗青来往中早已不停交换交融，其中心代价具有统一性。[徐飞.融合互鉴，包涵开展——徐飞校长在2015“丝路经济带”与“中国高铁走进来计谋”顶峰论坛上的大旨演讲.2015-10-30.]如儒学文明夸大“仁者爱人”，基督教提倡“一心一意”、“己饥己溺”手艺立异 界说，释教鼓吹“自度度人”、“普渡众生”，印度教讲“不害”，伊斯兰教《古兰经》请求人们“接近近邻、远邻”。高铁的一样平常运转和不竭延长，鞭策沿线国度在中心代价统一性的根底上，充实尊敬列国各民族文明的差同性，构成相互尊敬、融合当代科技的界说英文、相互进修的“伴侣圈”与“文明圈”，为构建21世纪人类运气配合体做出共同奉献。

　　究竟上，中国高铁在运营过程当中，不只构建了闭环办理的宁静保证系统，各类挪动装备和牢固设备的信息及时收罗、及时阐发，还制作了宏大的铁路调理批示体系，有力地保证了列车大密度开行。今朝，天天全路运转游客列车7000多列，此中动车组3000多列，货色列车20000多列。

　　中国高铁“走进来”，无疑将为天下打展开现中国文明的一扇窗，活着人早已认知中国广博博识的陈腐黄河文化和中原文化根底上，明白当下中国展示确当代产业文化。中国高铁“走进来”，也将增进天下文明和科技交融。不管线路、桥梁，仍是车站、列车，都将交融列国各地域的文明元素，表现多姿多彩的文明特征。从线路、桥梁空间构造，到车站功用和外型设想理念，以至车箱地板和座椅面料图案，都蕴涵着文明的新看法和新元素。

　　除此以外，关于真空管道运输的探究和理论也已开端。美国特斯拉CEO马斯克正在动手制作“超等高铁”(Hyperloop)，这类超等高铁是一个快速交通体系，能够在高压管道中输送搭客，时速可达760mph(1220km/h)。之以是接纳真空管道或高压管道，旨在克制氛围阻力。实践上，在地表浓密大气层中运转的高速交通东西，最高经济速率不超越400km/h，不然，将有80%的能耗是用来克制氛围阻力，这明显不经济[沈志云. 高速磁浮列车对轨道的动力感化及其与轮轨高速铁路的比力[J].交通运输工程学报,2001,01:1-6.]。有人质疑能否有须要让空中交通东西的速率到达400km/h，由于更高的速率在民航飞机上早已完成。但是当代科技的界说英文，依靠于石油能源的飞机存在两个难以克制的成绩：

　　四是处理高铁人材成绩。高铁是手艺麋集和智力麋集型财产，一带一起沿线国度普通都没有充沛的可以支持全部高铁财产链的人材。因而，需求有针对性地培育和培训从手艺到办理、从下层到高层等各级各种职员，协助这些国度建好高铁，用好高铁，管好高铁。（西南交通大学 校长 徐 飞）

　　中国高铁开展从“瞠乎其后”到“望其项背”，再到“并肩而行”，直到“身先士卒”，阅历了一个从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的历程，完成了从“手艺引进”到“中国制作”再到“中国缔造”的逾越[徐飞. 中国高铁“走进来”计谋:大旨·方略·办法[J].中国工程科学,2015,04:4-8.]。在“引进”到“引领”的过程当中，中国不竭消化吸取再立异，直至可以自行界说高铁“4.0时期”。[解筱文.中国应自大界说高铁4.0时期应规复350千米时速,抢立高铁新尺度,增强国际认证[J].中国经济周刊,2015,42:74-76.]

　　第一次海潮始于20世纪60年月，止于80年月末。一些兴旺国度，如日本、法国、意大利和德国纷繁铺设了各自高铁线路。这时期比力有代表性高铁线路有日本的新支线，法国的东南TGV线、大西洋TGV线，意大利罗马至佛罗伦萨线，和德国汉诺威至维尔茨堡高速新线手艺立异 界说。天下高速铁路总里程达3198千米。

　　明天的天下已进入“新陆权”时期，中国既是一个陆地国度，但更是一个具有宽广陆地计谋纵深的大陆型国度，与浩瀚国度陆地毗连。中国高铁“走进来”，能够有用地加强和保证国度宁静；能够在环球制海权与制陆权并存的博弈态势上，成立计谋对冲格式；能够更好地维系在欧亚地缘政治和环球格式中的职位，在这个其实不承平的天下里，更好地阐扬大国在保护战争中的主要感化。

　　中国高铁在工程建立、动车组、列控、牵引供电等次要范畴，与天下先辈手艺具有优良的兼容性。不只交融UIC(国际铁路同盟尺度)、IEC(国际电工委员会尺度)、ISO（国际尺度化构造尺度）、EN（欧洲尺度）、JIS（日本产业尺度）等国际先辈尺度，也与德国的西门子（Velaro-E）、日本的川崎重工(E2-1000)、法国阿尔斯通(SM3)、加拿大的庞巴迪(Regina)等完整兼容。

　　以2015年国庆“黄金周”为例，天下开动作车组列车即达3672列，同比增长852列，共发送游客4340.7万人次，同比增加30.3%，日均发送游客434.1万人次，占天下铁路游客发送总量的44.4%。此中，9月30日发送游客480.9万人次，创动车组单日发送游客最高记载。京沪、京广等近20条高铁游客发送量再次革新汗青记载，此中京沪高铁最高日发送游客43万人次，京广高铁最高日发送49.2万人次。中国高铁开展态势因而可知一斑[贾兴鹏.国庆时期近亿人火车出行高铁游客发送量再刷记载[N].群众网. 2015-10-08.。

　　停止2015年末，中国高速铁路已打破1.9万千米，是天下上高速铁路运营里程最长、在建范围最大、具有动车组列车最多、运营最忙碌的国度[引自何华武在“快速开展的中国高速铁路”马来西亚展会上的致辞.拜见：中国中车.2015-12-14.中国高铁在马来西亚亮出“无敌卖点”.。

　　第二次海潮从20世纪80年月末开端，至90年月中期。因为日本等国高速铁路建立宏大成绩的树模效应，天下列国对高速铁路投入了极大存眷并付诸理论。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等国表示最为凸起：1991年瑞典开通X2000“摆式列车”；1992年西班牙引进法、德两国手艺建成471千米长的马德里至塞维利亚高速铁路；1994年第一条高速铁路国际毗连线，经英吉祥海峡地道把法国与英国毗连在一同；1997年从巴黎开出的“欧洲之星”列车，又将法国、比利时、荷兰和德国相毗连。

　　“一带一起”沿线除新加坡等少数国度外，大大都开展中国度社会经济开展水平较低，需求大范围的根底设备建立。中国充裕的本钱和产能，出格是先辈牢靠的根底设备建立手艺和配备，刚好为这些国度所需。这类自然的供需干系，是“一带一起”国度经济协作的内涵动力。“一带一起”涵盖东亚、中亚、南亚、西亚、东南亚和中东欧、东非、北非等国度和地域，总生齿约44亿，经济总量约21万亿美圆，别离约占环球的63%和29%。面临云云宏大的经济总量和浓密生齿散布，要完成“一带一起”的货畅其流，作为大运量高速率的铁路交通，无疑是最理想、最经济和最牢靠的挑选。

　　高铁对第三财产，出格是对旅游业的影响也日趋明显。天下银行在公布的《中国高铁地区经济影响阐发》中指出，2012年，高铁游览团为游览社带来的收益占游览社总支出的7%至8%，2013年占10%阁下。其缘故原由在于高铁可以使游览速率进步50%至100%，扩展了商务职员的市场笼盖面。高铁搭客商务出行所占比例很高（长吉线%），比一般铁路高许多[高铁带来了甚么？世行公布《中国高铁地区经济影响阐发》[EB/OL]. 中邦交通讯息网手艺立异 界说，2014-10-27.

　　高铁当属交通范围，在东方人的语境中，交通既是手艺层面上完成位移的交通（transportation）东西；也是文明层面上交换相同（communication）、融合汇通的载体。“六合交而万物通”，“交通成和而物生焉。”经由过程来往交换，增进理解，提拔共鸣，增长交情，完成文明融合与文化对话，构建人类运气配合体。从“刳木为舟、剡木为楫”，到追风逐电的高铁，人们所认知的“交通”，完成了从天文位移到信息交互，从信息交互到文明融合，从文明融合到文化对话的一次次升华[徐飞.中国高铁“走进来”: 承载新丝路，托起中国梦——徐飞校长在“中国高铁走进来计谋顶峰论坛”上的大旨演讲. 2013-12-14.]。

　　无庸讳言，自2011年“7·23”甬温线变乱发作以来，社会言论对中国高铁宁静不断存在曲解，言论“暗影”至今仍未消弭。实践上，“7·23”变乱的列车运转速率只要100km/h阁下，与“高铁”不沾边，变乱缘故原由也非轨道和机车，而是旌旗灯号运转批示体系出了成绩。

　　三是投融资变革。铁老是国有独资企业，由财务部代表国务院实行出资人职责，交通运输部、国度铁路局依法对公司停止行业羁系。但总公司的开展特别是高铁开展需求拓宽投融资渠道。据悉，“十三五”时期铁路方案投资最少2.8万亿元，年均五六千亿元。在宏大的投资方案下，拓宽融资渠道更是成为铁路市场变革的重中之重。多种本钱进入后，必将会对铁路现行运营体系体例机制提出变化请求。铁总需主动应对市场变化，善用公私协作形式PPP（Public-Private-Partnership）和TOD等多元化、社会化、市场化投融资方法，和融资租赁、ABS（资产证券化）、银团存款、财产投资基金等先辈的融资手腕，鼓舞和扩展官方本钱、社会本钱、国际本钱投资高铁建立。

　　。新研发的列车接纳镁合金、碳纤维等先辈的轻量化质料，使用有“中国元素”的低阻力设想，接纳高效的牵引制动体系，存眷最易消耗的每一个零部件，从而使整车寿命可达30年。

　　节能环保是中国高铁的一大劣势。研讨发明，假如设定一般铁路每人每千米能耗为1.0，则高铁为1.42，小汽车为8.5，飞机为7.44。不只云云，跟着高铁节能手艺的前进，其节能结果也获得不竭改良。UIC研讨表白，在统一条线路上高速列车需耗损的能量比普速列车要小[周新军.中国还需鼎力开展高铁吗——兼论高铁的节能减排效应[J]. 中国经济陈述,2015,07:66-69.]。今朝，中国高速动车组人均百千米耗电不到8度[卢春房.中国高速铁路的手艺特性[J].科技导报,2015,18:13-19.]。高铁车站接纳太阳能光伏发电、地缘热泵等新能源手艺。在节地和降噪方面，在线路上大批接纳以桥领路方法。与路基比拟，桥梁每千米节省地盘3/5。施工时采纳路基边坡动物防护、覆土复耕复植等水土连结步伐，经由过程设置声屏蔽和减振步伐，有用低落高铁噪声对情况的影响。

　　另据美国《华盛顿自在灯塔》网站12月21日报导，近来美国谍报部分监测到中国从铁路货车长进行了春风-41导弹弹射实验。此次实验是在2015年12月4日春风-41第二次照顾2个分导式弹头停止飞翔实验并掷中目的后一天，也就是12月5日停止的。报导以为，中国能够操纵遍及天下的铁路网来布置洲际导弹[美媒：中国实验铁路灵活的春风-41导弹[EB/OL]. 2015-12-22. 。比年来，跟着施行多样化军事使命不竭增加，戎行对长途投送和计谋灵活的需求显现出常态化趋向。当前，跟着海内“四纵四横”高速铁路收集逐渐完美，兴旺的高铁收集势必加强我国向海内各个计谋标的目的投送灵活作战力气的范围和服从，同时，为戎行的计谋灵活性和荫蔽性供给极大便当。

　　跟着我国高铁收集“四纵四横”的开展，沿线地区人流、物流、能流、资金流和信息流完成了快速活动和集散，进而鞭策本钱、手艺、人力等消费要素，和消耗群体、消耗材料等消耗要素的优化设置和会聚开展，动员沿途各节点都会经济社会的兴旺开展，并对东、中、西部地区内财产构造和经济格式调解发生主要影响[徐涌.高铁时期金融效劳成绩初探[N].金融时报, 2011-01-17.]。今朝，“才饮长江水，又食武昌鱼”曾经成为理想，上海至武汉高铁的开通，使得“十里洋场”到“九省通衢”只需4个多小时；“白璧黄金万户侯当代科技的界说英文，宝刀骏马填山丘”，从武汉到郑州每5分钟就有一趟高铁；“千里合福一日还”，合肥-福州高铁作为南北向的高铁大通道，已将皖赣两省与海峡经济区连通。

　　实践上，高铁对根底设备、制作业和资本开辟的拉动和溢出效应最为较着，对基建承包商、电力装备、工程机器、铁路装备、通讯装备、物流等六大财产板块影响最为间接，而首当其冲的是根底设备，包罗桥梁、地道、车站建立所触及的工程机器、水泥、修建质料。其次是轨道铺设所触及的钢铁、轨道消费加工、机床装备，另有运营前期的车辆和配套设备采购，包罗机车及车箱的消费、电气化信息旌旗灯号装备和计较机掌握体系。在终极的运养分护环节中，机车的零部件、养护耗材、车站运营将连续获益。

　　真空管道运输无望成为将来交通的一个出格选项。作为21世纪当代化交通运输，开展真空管道高速交通，理应提拔全人类开展的计谋高度，切忌深谋远虑[沈志云. 京沪高速铁路手艺计划的讨论[J].交通运输工程学报,2001,02:10-13.]。中国高铁轮轨手艺可否进一步获得打破性停顿，“后高铁时期”能否更多接纳磁浮手艺，真空管道运输将会如何开展，推翻性的手艺范式变化能否在近来的未来发作，一切这些都值得察看和等待。

　　一是做好计谋需求阐发。甚么样的国度需求高铁，与该国的政治生态、经济开展及社会构造都严密相干。为此必需充实理解沿线列国政治、经济、社会、宗教、族群、生齿等根本国情，透辟阐发这些国度对高铁的计谋需求。

　　高铁是中国变革开放以来可以改动天下政治经济格式的一大财产，是中国当代配备业“成建制”国产化、从“中国制作”迈向“中国缔造”的典范代表[徐飞. 中国高铁“走进来”计谋:大旨·方略·办法[J].中国工程科学,2015,04:4-8.]，也是中国迈向天下性大国的一大标记。高铁乃大国重器，作为“一带一起”建议的主要抓手，固然国度指导人高度正视，并频频在国际舞台亲身推介，但高铁还没有真正走进来。由于判定高铁胜利“走出”的尺度，是真正“走进”目的国。

　　在工程制作方面，为顺应我国地质及天气前提庞大多样的特性，在路基、桥梁、地道、客站等根底设备建立，和无砟轨道、牵引供电、通讯旌旗灯号等专业范畴，霸占了一系列手艺困难。

　　在高速动车组方面，经由过程引进消化吸取再立异，研发了高速动车组枢纽手艺和配套手艺，根本构成了时速200—250千米和时速300—350千米两个序列的动车组手艺尺度系统，完成了海内设想制作，出力打造中国尺度动车组品牌。

　　三是做好风险管控。(1)如政治风险。一带一起沿线多数是开展中国度，政治上不太不变，中心当局的威望较弱，遍及盛行部落政治。国度政权一旦更替，项目能够就得截至。(2)社会风险。高铁建筑前触及占地、拆迁、抵偿等百姓亲身长处，博得本地公家的了解、撑持和到场相当主要。高铁建成后在加快跨地区生齿活动，增进各个民族、差别宗教的族群来往的同时，也会带来因活动性而发生的族群及教派抵触成绩。(3)宁静风险。高铁很有能够成为极度恐惧权力的进犯目的，特别是铛铛局间干系反目时。(4)经济风险。高铁具有初始投资大、建立周期长、投资收受接管慢等特性，需求深化研讨东亚、南亚、中亚、中东、拉美等国度的投融资情况，做好风险评价，建立报答机制。(5)手艺风险。“一带一起”沿线国度天气地质前提庞大多样。从热带到高寒、从干旱风沙到湿润多雨、从内地到大陆要地、从高原到平原等，这些对高铁手艺都提出了新应战。

　　。再以印尼雅万（雅加达—万隆）高铁为例，印尼终极挑选中国而抛却日本，除中国的建筑速率（建立周期3年，2019年便可通车）外，更头要的是中国企业供给全额存款，不需求印尼主权信誉包管。

　　经由过程连续促进自立立异，高铁机车车辆配备制作范畴一批中心枢纽手艺完成严重打破：牵引变流手艺、微机收集手艺、制入手艺等中心手艺，突破了外洋手艺和财产把持；开辟研制了以高铁为代表的一系列手艺先辈、宁静牢靠、具有价钱劣势的各种高端轨道交通配备产物；构成了较为完美的轨道交通配备的立异平台、产物开辟平台和消费制作平台；以中国尺度研制胜利的动车组，成为打破动车组中心手艺、把握自立常识产权的国度计谋表现。

　　兼容性好源于中国高铁开展过程当中凸起的体系集建立异才能。当前，我国不只片面把握了高铁整体设想、接口办理、联调联试等枢纽手艺，还依托中国高铁运营大数据，就进一步低落高铁运转的全寿命周期本钱、进步列车调理的服从、减缓机车零部件老化磨损等前沿成绩睁开研讨，以不竭优化高铁的团体机能[中国高铁牛在那里[J].新民周刊,2015,41:6-7.]。

　　当汗青的车轮驶入21世纪，天下列国的合作日趋剧烈，战争交际的计谋更磨练气力。过往的“乒乓交际”和“熊猫交际”是中外气力不合错误等的弱势交际，而当今的“高铁交际”我们则处于劣势。明天，以严重配备、手艺集成、财产配套手艺立异 界说、国际商业、国际征询、国际承包、外洋投资、当局间协作、一揽子和谈为极新内容的“中国高铁”，惹起了天下列国的普遍存眷，成为以我为主、自动交际的新序言。它标记着中邦交际开端走上与“天下第二大经济体”职位相等的开展门路，开启中邦交际的3.0时期。

　　一是石油资本是一种不成再生的能源，完整依靠于石油，人类将很快面对能源干涸成绩。究竟上，争取石油能源是20世纪大国较力的次要场域。在某种意义上，昔日中东之乱象曾经明示“后石油时期”的到来。二是石油是高碳排放资本，天下次要兴旺国度都阅历太高碳排放带来的情况净化成绩，环球天气变暖也非“一日之温”。因而，开展愈加经济环保的交通东西，是人类社会可连续开展的内涵请求。

　　尽人皆知，地区开展失衡是中国国度管理面对的一个严重构造性成绩。使人遗憾的是，西部大开辟10年，也是西部与东部差异疾速扩展的10年。人均GDP差异从2000年7000元，拉大到2010年的21000元。要改动地区开展失衡，需求在“天下一盘棋”意义上对全部疆土资本停止再消费重组。这里，起首需求打破交通运输瓶颈，以逾越天文区隔带来的空间分异效应。

　　今朝，六大经济走廊和九条出国通道计划[徐飞. 融合互鉴，包涵开展[N]. 光嫡报,2015-11-29 008.]，已搭建起“一带一起”经济协作的实体架构。中巴、孟中印缅、新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛6大“经济走廊”，根本组成丝路经济带的陆地骨架。此中，“中巴走廊”重视石油运输，“孟中印缅走廊”夸大与东盟商业来往，“新亚欧大陆桥走廊”是中国纵贯欧洲的物流主通道，“中蒙俄走廊”侧重国度宁静与能源开辟。国度交通部计划的中-老-泰、中-蒙、中-俄、中-巴、中-吉-乌、中-哈、中-塔-阿-伊、中-印、中-越等9大“一带一起”交通重点项目，根本构建了对内毗连运输大通道、对外辐射环球的丝路通道。

　　2010 年12月3日，CRH380AL高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠段，实验运转最高时速达486.1千米，再次革新此前在沪杭高铁创下的时速416.6千米的天下运营铁路最高记载。固然早在2007年4月3日，法国高速列车V150 在行驶实验中时速达574.8千米，但需指出的是，我国缔造的486.1千米最高时速，是用一般运转的动车组CRH380A在一样平常运营线路上跑出的，运转后列车残缺无损。而法国缔造最高时速574.8千米的列车，是颠末特别实验改装而成，机车接纳并列4座的窄车体设想，运转线路也是特地制作的用花岗岩特级道砟。实验完毕后，列车则险些完整报废。

　　将来，中国高铁将研制不设分相、长途监控的牵引供电体系，基于LTE通讯的列控体系，基于大数据的牢固、挪动装备智能监测和预警手艺等，以建立天下高铁的领头羊职位[卢春房.中国高速铁路的手艺特性[J]. 科技导报,2015,18:13-19.]。

　　高铁对对“国防”的计谋代价，能够从计谋和战术两个层面来谈。在计谋条理上，国度宁静的根本保证，是具有制陆权、制海权、制空权、制天权和制网权。美国以航母为支点，在全天下成立了宏大的基地群，构成了效劳于美国环球计谋的“制海权”。实践上，天下兴旺经济体竞相开展航空、航天业，也是为了掌权“制空权”和“制天权”。进入21世纪来，以美国为代表的西方国度，更是在收集空间宁静上发力。可是，获得制海权、制空权、制天权和制网权的最终目标，仍是为了保证制陆权，保卫国度权利和国度意志。

　　一是怎样处置好社会性与经济性、公益性与红利性之间的干系。铁道部时期，铁路供给（准）大众产物，重视社会性和公益性，其票价、运价不断连结在低端运转，必然水平上形成了铁路运输的低效益和重承担。建立总公司后，则需根据当代企业轨制请求，成立公司法人管理构造，到场市场所作，出力改动铁路持久以来重投入轻产出、资产利用服从不高、本钱掌握不严、华侈征象严峻等集约运营成绩，实在加强红利才能。

　　理想中我们看到，固然中国高铁与浩瀚国度告竣了协作意向，但展开本质性建立的却非常有限。墨西哥当局在颁布发表中国企业中标后四天，就颁布发表打消中标成果；泰国“大米换高铁”更是一波三折；印尼高铁项目固然最初拿下，但这类缺少当局包管的项目，将查核中国项目公司将来外洋的保存才能；中俄高铁项目也将面对着严重的手艺与运营应战。中国高铁从“走出”到“走进”，需求做好以下事情。

　　不只云云，依托先辈的高速综合检测车，在开通前对列车停止考证，在开通后，每10天对一切线路巡检一次。别的，正在研发的天下地动监测台网监测的地动监控预警体系，操纵电磁波和地动波速率差及P波和S波速率差，提早公布地动强度和抵达工夫的预警信息，向影响地区高速铁路供给数秒至数十秒的预警工夫，使高速列车能提早制动。

　　第三次海潮自20世纪90年月中期至今，涉及亚、欧、北美和大洋洲，可谓天下交通运输业的一场反动。俄、韩、澳、英、荷及中国台湾等国度和地域前后开端了高铁建立。为共同欧洲高铁网建立，东欧与中欧的捷克、匈牙利、波兰、奥天时、希腊和罗马尼亚等国度，也对其支线铁路停止片面提速革新。别的，美、加、印、土等国也开端对高铁赐与存眷。在这三次海潮中，中国高铁后发先至，不只手艺先辈、宁静牢靠，并且兼容性好、性价比高。

　　当前我国高铁设想运转速率可达400km/h。不按最高额定速率运转并不是由于担忧宁静成绩。“根据中国现有的轨道手艺，即便根据385千米时速运转，我们也完整可以包管宁静。只是出于耽误机车和轨道寿命等更多思索，我们才要寻觅最为“经济”的实践运转速率”[王梦恕.高铁太快不宁静？王梦恕：385千米时速也完整没成绩[EB/OL].磅礴消息. 2015-10-17.。

　　手艺范式的决议不断是影响高铁开展的严重计谋性成绩。因为“轮轨”高速手艺是成熟手艺，且其手艺经济性价比也较“磁浮”良好，因而，当明天下高铁均接纳轮轨手艺。可是，正如沈志云院士指出的那样，在需求将空中交通速率进步到400 km/h以上时，磁浮高速列车具有较着劣势[沈志云. 京沪高速铁路手艺计划的讨论[J]. 交通运输工程学报,2001,02:10-13.]。磁浮手艺的研讨来源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁磁浮道理，并于1934年申请了磁浮列车的专利。磁浮有“常导”和“超导”两种。进一步细分，常导又分为“中低速”和“高速”两种；超导又分为“高温”超导和“高温”超导。从道理上讲，“超导型”悬浮气隙较“常导型”大，运转速率较常导型高，但造价也高于常导型，二者各有优缺陷。

　　回忆天下高铁开展史，我们发明：日本用半个世纪的工夫完成了2300多千米的高铁里程运转，均匀运营时速243千米[樊一江. 高铁“走进来”:天下的呼唤与中国的等待[J]. 天下常识,2010,23:14-22.]；法国用时40余年建立了1900多千米的TGV高速路，均匀运营时速277千米；德国用时20余年建立了近1600千米的 ICE高速铁路，均匀运营时速232千米[樊一江. 中国高铁:消弭软肋,冲出阴霾[J]. 天下常识,2011,20:54-55.]。中国则只用不到7年的工夫建立运营了1.9万千米高速铁路，超越天下其他国度高铁运营里程的总和[盛光祖. 正在阔步前行的中国高铁[J]. 求是,2014,19:31-33.]，高铁成绩环球注目，以下详叙之。

　　因为高铁属于宏大财产集群的体系性产业，其财产链长，且属于本钱麋集和手艺麋集财产，高铁对财产经济具有明显的拉动效应和溢出效应。世行以2010年为基数，对高铁拉动和溢出效应的计较表白，京沪线对济南、德州的GDP奉献别离为0.55%和1.03%，长吉线%。高铁给济南、德州和吉林带来的GDP增长别离为36.5亿元、35.9亿元和23.9亿元。[天下银行陈述.中国高铁地区经济影响阐发. 转引自千里合福一日还[J].新民周刊, 2015-10-26.]

　　从地缘政治干系角度看，中国高铁“走进来”，有益于增进与周边国度政治上的互相尊敬、对等协商，宁静上的互相信赖、增强协作，经济上的互利互惠、劣势互补，是中国以主动姿势到场天下政治次序重修的严重办法，在相称水平上对冲美国重返亚太对中国酿成的理想压力，提拔东盟“地区片面经济同伴干系(RCEP)”，从而纾解中国的“马六甲困局”，优化国际政治经济格式。

　　中国高铁牢牢捉住国度施行“一带一起”计谋的罕见机缘，鼎力施行国际化运营计谋，主动拓展外洋经停业务，品牌代价和国际影响力逐年爬升，以高铁为代表确当代轨道交通配备，成为我国高端配备“走进来”的亮丽手刺。今朝，中国高铁产物已出口环球六大洲近百个国度和地域，出口产物完成从中低端到高真个晋级，出口市场完成从亚非拉到西欧的奔腾，出口情势完成从产物出口到产物、本钱、手艺、效劳等多种情势的组合出口。

　　策划中的中国高铁“走进来”，包罗欧亚、中亚和泛亚三个计谋标的目的。欧亚高铁的建筑，将改动中国持久以来对外商业对海运的依靠。中亚高铁横穿资本丰硕的地域，其走向与“丝绸之路经济带”的设想不约而合，这对拓展与欧洲和非洲本地国度的经贸协作，放慢丝绸之路经济带物流黄金支线的构成，经由过程地缘经济鞭策地缘政治感化严重。泛亚高铁的建筑，不惟一助于将鞭策亚太地域政治不变，另有益于我国向南买通出海口，构成向印度洋开放的新格式，进而强化中国在国际上的政治职位。

　　中国高铁性价比高，起首体如今建立工期和质量上。经由过程立异施工构造静态办理形式，以工场化、机器化等为支持，完成施工计划、资本设置与掌握目的的最好婚配，大猛进步了建立服从，确保了工期和质量。工期短并非不公道地紧缩工期，而是经由过程科学测算、公道肯定工期。

　　别的，“寓军于民”的目的也无望完成。中国作为一个幅员广大的大国，且处于冲突庞大、长处纠葛的亚太地域，持久保持必然数目的常备戎行是国度宁静的题中之义。但也一定招致军费收入宏大，形成对百姓经济的拖累。若处置欠好国防建立和经济开展的干系，对全部国度来讲将非常伤害。这就请求只管完成“寓军于民”。高铁在平常以客运使命和电子商务快速运输为主，在战役期间，则能够完成轻装战役职员的运输，真正完成“寓军于民、军民交融、平战分离”，从而大大低落戎行的保证用度，做到精兵简政。跟着队伍配备信息化程度的增加和运输投送才能的打破，戎行减员就有了完成前提。

　　尽人皆知，不管是天下银行（WB）、仍是国际货泉基金构造（IMF），抑或亚洲开辟银行，都由西方兴旺国度所主导。环绕中国高铁走进来和“一带一起”所睁开的金融立异动作，如建立“丝路基金”和“亚投行（AIIB）”，将在很大水平上改动当前由西方主导的天下金融格式。丝路基金和亚投行，不只间接助推以中国高铁为代表的中国高端配备走进来，同时，以“高铁建立+投融资（EPC+F）”方法，化解中国宏大的外汇诸备风险，放慢群众币走进来的国际程序，并将为亚太地域、欧亚大陆和非洲开展中国度，供给开展经救急需的活动性。更深条理的代价还在于，对冲美国主导的TPP和TTIP，抢占环球商业新划定规矩订定权、主导权，订价权和资本设置权，为完成欧亚大陆以至欧当代科技的界说英文、亚、非大陆的地区经济整合，成为国际经济、金融、商业、航运中间，打下坚固的根底。

　　2014年11月8日，习近平颁布发表中国将出资 400 亿美圆建立丝路基金，为“一带一起”沿线国度根底设备、资本开辟、财产协作和金交融作等与互联互通有关的项目供给投融资撑持。丝路基金是中国高铁走进来的主要保证，也是金融撑持丝绸之路经济带建立的一次主要测验考试。周小川指出，丝路基金今朝未利用主权财产基金的观点，丝路基金是外汇为主的对外投资基金，国表里投资者可经由过程市场化方法参加。基于行业和地区，丝路基金能够会设立子基金[周小川. “一带一起”丝路基金起步运作[EB/OL]. 凤凰网，2015-02-16.

　　二是硬气力和软文明有机分离。在计谋需求阐发根底上，针对差别的国度从硬气力和软文明两个方面动手。高铁走进来是一项触及计划、勘察、建立、配备、运营、保护、投融资等在内的庞大宏大体系，因而，在硬气力方面，要因应列国的国情，订定响应的手艺集成计划。在软文明方面，要意想到高铁不只是产物输出，更是文明融合。一带一起沿线国度多数具有丝绸之路的汗青影象，经由过程高铁建立和运营，从头叫醒沿线国度的个人影象，这将是“民意相通”的主要内容。

　　“大交通”体系体例是天下列国普遍接纳的运输办理方法，其次要特性是集成和兼顾铁路、公路、旱路、航空和管道，构成五位一体的综合交通、平面交通、智能交通体系。中国打消铁道部的大布景是政企分隔和“大部制”变革，目标是构成高效的“大交通”格式。

　　丝路基金和亚投行的建立，将补偿亚洲开展中国度在根底设备投资范畴存在的宏大缺口，增强差别支出程度国度之间的协作，完成互利双赢；将增进本钱在富有国度和贫穷国度之间的调度，为贫穷国度的根底设备建立供给响应的资金。在根底设备开展的盈余刺激下，无望鞭策亚欧地域列国经济开展[丁振辉,黄旭.中国工商银行都会金融研讨所.亚投举动互联互通翻开金融之门[N].上海证券报,2014-11-13A03.]。以莫斯科至喀山高铁为例，总投资3000亿卢布(约合320亿群众币)，此中500亿卢布作为公司法定本钱投入，用于落实项目，另2500亿卢布以中国各银行存款的情势供给[外媒：中国拟向俄罗斯首条高铁投资320亿群众币[EB/OL].2015-03-31.

　　二是怎样废除把持、集权和封锁，充实激起铁总本身的动力和各处所铁路局的生机。一方面，原铁道部是自成一体的相对封锁体系，新建立的铁总作为市场主体要直面市场所作，必需充实激起内涵动力。另外一方面，铁总部属的各处所铁路局，也十分盼望得到调理批示权、运能分派权和自立订价权。可是，大概囿于原铁道部不断实施的高度集合同一批示、天下一盘棋的惯性和传统，改制后的铁总虽简政但未（充实）放权，这严峻限制了处所铁路局的生机。国度必需下决计进一步对铁路系统停止深条理变革，废除集权。同时，重组天下各地铁路局，使之成为多少具有法人实体性子的大区铁路公司，并在互相之间构成有序合作。

　　在战术条理上，长途投送才能和计谋灵活性是国度危急反响才能的主要构成部门，也是综合国力和军究竟力的主要标记。我国事一个幅员广大、鸿沟冗长的国度，既有绵长的陆上鸿沟，又有宽广的海岸鸿沟，进步长途投送才能和计谋灵活性相当主要。2012年5月上旬，南京南站初次完成轻配备队伍成建制运输使命，某团近千名官兵乘坐京沪高铁奔赴皖南驻训场。2013年12月下旬当代科技的界说英文，武警某部千余名官兵，从上海虹桥火车站登上G216次高铁动车组列车。列车一起奔驰，高出了4个省市，并准点抵达1300千米之外的华北驻地[欣华.中国高铁领跑环球完成军力快速投送成国之重器[EB/OL]. 2014-10-15.。

　　值得一提的是，我国事天下上少数几个把握高铁永磁牵引体系手艺的国度之一。就手艺体系的演进而言，从直传播动牵引体系，到交传播动牵引体系，从感到异步传动，转向永磁同步传动，永磁同步牵引体系符合了当前节能减排、绿色环保的手艺开展趋向，成为天下大国竞相研讨的手艺热门。中国研制的永磁同步牵引体系，显现出高服从、高功率密度劣势，明显低落了高速列车的牵引能耗。今朝，机电额定服从到达98%以上，机电消耗降至本来的三分之一。活着界列国寻求“绿色交通”的时期大布景下，永磁同步牵引体系已成为我国高速铁路手艺的一个范例[曹昌,李永华.中国高铁用上了天下开始进的牵引手艺[J].中国经济周刊,2015,24:43-45.]。

　　有学者以为，21世纪既可所以一个承平洋世纪，也可所以一个欧亚大陆世纪，更可所以两者并存的世纪[玛雅. 中国高铁与“一带一起”计谋的大聪慧——专访西南交大中国高铁计谋研讨中间主任高柏[J]. 决议计划与信息,2015,04:8-20.]。这取决于中国面对的内部情况和各大动作主体对中国的态度和立场。假如环承平洋国度对中国有敌意，中国就西进，努力于欧亚大陆经济整合；假如欧亚大陆国度对中国有敌意，中国就东进，努力于环承平洋经济整合；假如双方都对中国展现好心，中国则能够东牵亚太、西接欧洲，同时穿越非洲、环连亚欧，鞭策多边开展。在这里，高铁就成为计谋对冲的主要交际抓手。

　　2015年12月25日建立的总部设在北京的亚投行，更是重塑天下金融新次序的主要计谋规划。习近平夸大，亚投行的次要使命是为亚洲根底设备和“一带一起”建立供给资金撑持，是在根底设备融资方面临现有国际金融系统的一个弥补。明显，亚投行与高铁干系亲密，由于高铁不只是主要的根底设备，并且是“一带一起”建议落地的“先行官”。当前，亚投行正式的意向开创成员国既包罗东南亚和南亚地域广阔的开展中国度，如印尼、柬埔寨、印度、孟加拉等，又包罗欧洲的一些兴旺国度如英国、法国、德国等，还包罗大洋洲的新西兰和澳大利亚，南美洲的巴西和非洲的埃及与南非。因而可知，亚投行不单单是亚洲的根底设备投资银行，一个亚洲地区多边开辟机构，究竟上已成为环球性金融机构。

　　1887年英国天文学家麦金德在皇家天文学会上宣读《汗青的天文关键》一文，提出了出名的“心脏地带实际”。其中心概念被先人归纳综合为出名的“谁统治东欧，谁就可以主宰天下心脏地带；谁统乱世界心脏地带，谁就可以主宰天下岛；谁统乱世界岛，谁就可以主宰全天下”[哈麦金德.汗青的天文关键[M].北京：商务印书馆，2013:14.]。麦金德中心概念中“心脏地带”、“岛”等枢纽词背后的深层逻辑，是陆权和海权间的合作。陆权和海权间的博弈，向来是大国比赛主要的关怀点。但是，得到海权的终极目标，仍是为了登岸夺岛获得陆权，由于人类究竟结果糊口在陆地上。中国高铁的大范围建立和“走进来”，将以“路权”支持“陆权”[徐飞. 中国高铁“走进来”计谋:大旨·方略·办法[J].中国工程科学,2015,04:4-8.]，从而使中国进入“新陆权”时期，由此一定带来天下海权与陆权格式的变化，从而发生宏大的地缘政治效应。

　　在运营办理方面，把握了庞大路网前提下的高铁运营调理手艺，成立了顺应大客流、高密度的客运效劳体系，构建了高铁宁静风险防控系统，为高铁宁静运营供给了牢靠手艺保证。

　　高速铁路，根据国际铁路同盟（UIC）的界说，通常为指新线km/h以上，提速线km/h以上的铁路[引自国际铁路同盟网站.。我国对高速铁路的界说略有差别，特指新建开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，早期运营速率不小于200km/h的客运专线铁路。高速铁路列车追踪距离工夫最小按3min设想，轴重不大于17t，编组不大于16辆[拜见2013年1月9日原铁道部公布的第六版《铁路次要手艺政策》。 。就环球而言，高铁的开展前后阅历了三次建立飞腾[何尚. 天下铁路开展的第三次海潮[J]. 中国报导,2010,12:46-47.]：

　　高铁全行业的手艺立异，还将动员联系关系财产开展，塑造中国产物的天下品牌，提拔中国财产的环球合作力，由此打造“中国经济晋级版”[徐飞. 中国高铁“走进来”：承载新丝路，托起中国梦——徐飞校长在“中国高铁走进来计谋顶峰论坛”上的大旨演讲.2013-12-14.]。经由过程中国高铁“走进来”，还将鞭策中国出口向妙手艺含量、本钱麋集的高端制作转型，由产物商业向手艺商业和效劳商业转型，将优化和提拔中国出口商业构造。同时，还能够完成中国高铁手艺和配备出口，消化中国钢铁、水泥等周期性行业的产能多余情况，与天下列国经由过程阐扬各自比力劣势，完成商业互惠。

　　＿02/16/3571830-0html]，从而为那些努力于中国高铁走进来财产链条上的中外企业供给融资。[魏磊. 丝路基金助推“一带一起”互联互通[J]. 国际商务财会,2015,04:7-11.]

　　展开交际需求有力的助推器，弱国无交际，古今中外概莫能外。回忆新中国66年的交际汗青，阅历了从“乒乓交际”、“熊猫交际”和“高铁交际”三个时期[徐飞. 中国高铁“走进来”: 承载新丝路，托起中国梦——徐飞校长在“中国高铁走进来计谋顶峰论坛”上的大旨演讲. 2013-12-14.]。乒乓交际创始了以“小球动弹大球”、以官方交情增进国度交换的胜利形式，使中国在国际舞台上博得了对等与威严。变革开放以来，“熊猫交际”塑造了中国优良的国际形象，改进了中国的宁静情况。

　　高铁是毗连沿线列国的主要纽带，势必增进沿线列国的繁华开展。同时，陪伴高铁走进来，“战争协作、开放包涵、互学互鉴、互利双赢”的丝绸之路肉体得以薪火相传。跟着高铁贯串亚、欧、非大陆，活泼的东亚经济圈、兴旺的欧洲经济圈和开展潜力宏大的广阔要地国度将更严密相连。本来相对封锁缺少交换的列国地区文明，经由过程高速铁路互补融合，衍生出新的内在。追风逐电的高铁不只大大拓展了人们的出行和来往半径，也鼎力增进了异域文明间的了解、交融和缔造，鞭策了天下文明大繁华大开展。

　　按照2013年3月10日天下人大集会审议的《国务院机构变革和本能机能改变计划》，铁路将实施政企分隔，经由过程变革界定当局办理本能机能、社会办理本能机能当代科技的界说英文、企业办理本能机能并逐渐别离。据此，将原铁道部订定铁路开展计划和政策的行政职责划入交通运输部；组开国家铁路局，由交通运输部办理，负担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，负担铁道部的企业职责。跟着铁道部不再保存，“铁老迈”强势职位时期落下帷幕，高铁也由此进入“后铁道部时期”[龙泉. 后铁道部时期,大交通怎样规划[J]. 运输司理天下,2013,04:64-67.]。同时，铁路总公司的建立，也宣布铁路变革进入新阶段。高铁的营运主体由铁道部到总公司，将面对以下四大应战：

　　与轮轨比拟，磁浮列车接纳无打仗的悬浮手艺，克制了车辆和轨道之间的打仗磨损，无需用高承载扭转件，促进动力体系置于空中，具有能耗低、速率快、乐音小、宁静性高、宁静温馨、环保节能、顺应性广和维修量小等长处。磁浮最大缺陷是造价高，虽然云云，磁浮列车的实验研讨停顿仍是使人注目。80 km/h常导短定子磁浮列车已由西南交通大学研制胜利；经由过程引进德国手艺，430 km/h常导长定子磁浮列车已在上海龙阳路站至浦东机场线日，高温超导磁浮列车在日本山梨县实验线（大月-都留）跑出最高时速603km/h，而在高温超导磁浮列车研讨方面，中国西南交大研讨团队已获得天下抢先功效[盛利.走出我国磁浮轨道交通自立研制之路——西南交通大学磁浮交通工程化纪实[N].2015-12-26.]。

　　其次，按照天下银行2014年7月的研讨陈述，中国高铁每千米建立本钱约为兴旺国度的2/3[欧杰，宋迪，周楠燕.中国高速铁路：建立本钱阐发.天下银行2014年7月陈述.

　　四是手艺立异和常识产权。立异是永久主题。实践上，德国西门子在自动宁静、模块化车体、质量办理系统和牢靠性方面，日本川崎重工在低阻力、轻量化和减灾防灾方面，法国阿尔斯通在生态设想方面，加拿大庞巴迪在能源-服从-经济-生态(ECO4)等方面，都做了许多很好的立异，在手艺立异上特别凸起。中国高铁作甚？再则，当明天下列国合作，已不单单是手艺之争，更是手艺尺度、手艺谱系、手艺范式之争，出格是专利和常识产权之争。究竟上，中国高铁要走出国门，就必需很好地处理常识产权成绩。在海内，高铁常识产权成绩也比铁道部改制前更庞大，由于如今铁总本身已经是法人，且产、学、研、用等各方常识产权自我庇护的认识都明显加强。

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