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多地官员齐聚合肥 议新能源汽车之策

  中新网合肥8月26日电 (赵强 郝嘉奇)26日,北京、深圳、合肥等多地新能源汽车决策者齐聚合肥,相互介绍各地有关新能源汽车政策,取长补短。

  北京市从2008年奥运会起推广新能源汽车,该市新能源汽车发展促进中心主任牛近明对中新网说:“截至2016年7月,北京市共建成充电桩超3万个,共推广7万辆新能源车,其中公交车逾2千辆,租赁车逾8千辆。”

  市场分析认为,未来中国对新能源汽车的优惠政策一旦减少,行业红利将会消失。面对质疑,牛近明比喻道:“政策就像高速路上的车,不会随意停靠。政策体系搭建非一蹴而就,会根据行业新需求进行调整,不断出台新的优惠政策。财政补贴不应是单一资本来源,多元化的社会资本要形成合力。”

  目前,北京市仅接受15家车企备案,市场上的新能源汽车品牌不超过15个。牛近明说:“为了消费者的安全与便利,车企在北京的新能源汽车销量和服务网店规模化后方能备案。”在北京为汽车上牌并非易事,今年7月,共有5400辆新能源汽车在北京上牌。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍该市新能源汽车政策。 郝嘉奇 摄北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍该市新能源汽车政策。 郝嘉奇 摄

  深圳市作为改革开放的前沿,是新能源车推广的排头兵。该市新能源汽车推广应用领导小组办公室主任助理陆象桢26日说:“至2016年7月30日,深圳共建成充电桩超2万个,共推广5万辆新能源车,其中公交车逾6千辆,租赁车逾7千辆。”

  据悉,深圳提出“纯电驱动”战略,纯电动公交4265辆,占新能源公交车64.29%。陆象桢对中新网说:“明年在深圳,所有公交都是纯电动的,4年后,100%出租车和50%物流配送车是纯电动的。”

  此外,作为后起之秀的合肥市,新能源汽车累计销售达3.55万辆,约占全国5.1%。该市科技局区域创新处处长戴兵26日表示,他赞同北京和深圳的安监措施。“合肥有20个厂家产销新能源车,鱼龙混杂。电池、整车、充电三个环节,政府都要加大安监力度。”

  戴兵提出颇具创新性的三角结构,即性价比、纯电驱动和科研创新三足鼎立。他说:“合肥投入近2亿人民币用于支持新能源汽车的研发,生产高性价比的汽车,从价格层面满足不同的消费需求。”

  据悉,合肥市今年通过一系列鼓励新能源汽车的新政,例如给予自建充电桩的居民和小区物业一定的财政补助或奖励,另辟蹊径解决充电设施占用问题,公共区域由城管和交警查处,小区居民可请交警协助,电话通知车主挪车。

  对于当日“租赁互联、规则共享、协同发展”的议题,参会官员认为,这些亦是今后中国各地新能源汽车决策的关键。(完)

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